8月剛開始,多家造車新勢力就馬不停蹄地發布了7月交付數據。

在造車三兄弟7月的銷量排行榜中,理想汽車成為了冠軍,交付8589輛,小鵬位居第二,交付了8040輛。而一直以來的銷冠蔚來僅交付了7931輛,被小鵬和理想反超,“掉隊”到了第三位。

上半年車圈曾出現了一個網絡用語——“蔚小理”,用以形容造車新勢力第一梯隊的三個車企。從排名就能看出蔚來的地位——頭部造車梯隊中的頭部。作為中國造車新勢力的代表,蔚來在過去一年一度風光無限,銷量常年穩居第一,股價翻了好幾倍。

如今,下半年剛開始,排名變了,蔚來老大的位置沒了,“蔚小理”變成了“理小蔚”。銷量發布后,蔚來在美股盤前股價由漲轉跌。開盤后,蔚來股價微漲,截至收盤,蔚來報45.85美元/股,微漲2.62%。

對此,蔚來的回應是:供應鏈產能未能滿足需求。

蔚來的“掉隊”,意味著造車的新一輪殘酷戰局又來了。三家造車新勢力的交付差距正在不斷縮短。

蔚來旗下擁有ES8、ES6、EC6三款主力車型;小鵬有P7和G3;而理想汽車仍在借助理想ONE一款車型單兵作戰。2021年的蔚來,正在拼命狂奔,但蔚來依舊有很多硬仗要打、很多問題要面對,比如安全隱患、產品設計缺陷(座椅問題),以及能否重回銷冠寶座、能否實現銷量高速增長、能否出海成功等等。

銷量被理想小鵬反超,蔚來掉隊了?

7月份,造車新勢力的銷量排名發生了出乎預料的變化。理想憑借著8589輛的交付量,位居造車新勢力榜首。排名第二的是小鵬,交付量首次突破8000輛,達到了8040輛,而蔚來汽車交付量為7931輛,暫居第三位。

銷量起起伏伏很正常,但對于蔚來來說,屈居第三名并不正常。要知道,蔚來自打量產以來銷量在三兄弟中常年排第一。

去年的每個季度,蔚來的交付量都吊打小鵬和理想。即便是今年的上半年,蔚來的交付量依舊是第一,交付了41956輛,而小鵬和理想分別交付了30738輛和30154輛。

今年7月,蔚來依舊賣出了7931輛,同比增長124.5%,但是相比于上個月,銷量卻環比下降了。而其他兩家則銷量節節攀升,反超了蔚來。

尤其是理想,5月份一度掉出了造車新勢力銷量排行榜的前三名,但是在6月份發起了反攻,7月份沖到了榜首。

在三家造車新勢力中,理想發力最晚,走增程式路線,而且只有一款車型單兵作戰。事情的轉機是在今年5月份,理想推出了2021款理想ONE新車,在2020款產品的基礎上,對增程電動系統、理想AD高級輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進行了升級。加了很多“量”,但這款改版的新車售價只比舊款貴一萬元。

盡管因為這款改款理想ONE牽扯出“理想割韭菜”等糾紛,但是33.8萬元的價格確實吸引了不少用戶的注意,靠著這一款新改版的車型,理想在6月份、7月份銷量爆發。

在理想汽車創始人李想看來,“真正的電動車是能夠以爆款形式存在的,單一車型月銷量過萬是智能電動車的及格線?!?/p>

7月小鵬汽車總交付量首次突破八千,達到8040臺,較6月環比增加22%。小鵬的增長勢頭依舊很猛,其中拉動小鵬銷量的當屬小鵬P7。為了拉低P7的入門門檻,小鵬在今年5月推出了磷酸鐵鋰版本,首月即推動P7整體月交付量打破歷史紀錄,較4月環比大增27%。

在當下的造車江湖中,提自動駕駛還遠,提盈利還遙遙無期,銷量是最能說明車企實力的指標。

不難看出,如今各家都有相當能打的產品,小鵬有小鵬P7,其累計交付量已經突破4萬輛,理想有理想ONE,其累計交付量已超過7萬輛。

蔚來已經有三款車型,在35萬-55萬元之間的中高端細分市場占有一定的市場份額。但是蔚來還沒有某一款車型月銷超過5000輛,在爆款車型的打造上相比于其他兩家略遜一籌。

今年,各家為了促銷,或推出低價版的車型,或推出性價比更高的改款車。但蔚來既沒有推出改版車型,也沒有推出新車型用來應對高速變化的市場。最新的轎車ET7要等到明年一季度才能交付。缺失爆款車型的蔚來,在接下來下半年的戰爭中,遇到的挑戰不少。

市場比不過特斯拉,增速跑不過二梯隊

當下,蔚來要面臨的不止是同梯隊對手的挑戰,特斯拉正在不斷下場蠶食蔚來的地盤,國內二梯隊的造車玩家們也在加速趕來。

在2021年的競爭中,特斯拉CEO馬斯克打出的王牌就是Model Y。Model Y是溜背風格的中型轎跑SUV。近幾年SUV在國內一直是最受歡迎的車型,今年1月初,乘聯會秘書長崔東樹就預測,Model Y在中國可能會賣得比Model 3更好。

蔚來的兩款車型EC6、ES6都是中型SUV,而且價格區間都是在30-40萬元之間。尤其是EC6同樣作為轎跑SUV,其直接對標的就是特斯拉Model Y。

銷量很能說明問題。盡管負面新聞纏身,但是特斯拉Model Y在中國區的銷量節節攀升。6月份,Model Y在中國區的銷量為16515輛,上半年,特斯拉Model Y的銷量為46180輛。特斯拉一款車型的單月銷量幾乎是蔚來整個車企單月銷量的兩倍(蔚來6月交付了8083輛)。

而從之前的數據來看,蔚來EC6月銷量徘徊在1000-3000輛,從蔚來ES6上市至今,其月銷量一直在2000-4000輛之間徘徊。

同一梯度內,蔚來的EC6、ES6顯然沒有足夠的競爭優勢去與特斯拉Model Y競爭。

為了搶奪市場,特斯拉多次祭出殺手锏。比如,7月8日,特斯拉正式上線Model Y標準續航版,續航里程525公里,百公里加速5.6秒,最高車速217公里/小時,而這款車的起售價只有27.6萬元,比之前的長續航版價格狂降7萬。

就在前幾日,特斯拉又將國產Model 3標準續航升級版的價格再次下調1.5萬元,調整后的價格為23.59萬元。特斯拉價格已經進入20萬元-30萬元這一國產主流B級車的價格區間。

而蔚來采取的策略是“我們不降價”,并且一直強調自己的高端定位。蔚來創始人李斌說蔚來汽車不降價,因為他認為,降價是對老用戶的情感傷害,“對已經選擇我們的用戶要有感恩的心,要善待他們。這是一個企業的底線,每個企業的底線不太一樣?!?/p>

不管蔚來如何堅持初心和感恩,但是在更便宜、性能更好的Model Y面前,蔚來其實勝算不多。

另外,二梯隊的追趕者們,在銷量排行榜上的排名開始上升。

目前,在整個造車江湖,人們已經形成了這樣的共識:已經完成上市、銷量表現優異的“蔚小理”——蔚來、小鵬、理想,為造車新勢力第一梯隊企業;除此之外,在資金、技術、銷量、品牌上與第一梯隊的造車新勢力(不包括傳統車企)有一定差距的玩家,統稱為造車新勢力第二梯隊企業。但如今,這樣的差距似乎正在縮小。

在造車新勢力6月的銷量排行榜中,就有一些二梯隊的公司開始冒尖,盡管他們沒能沖到前三,但是和第一梯隊的差距逐漸拉近。其中,哪吒、零跑分別以5138輛、3941輛的交付成績排第四、五名。而在5月,哪吒靠著4508輛的銷量甚至把理想擠出了銷量前三。

7月,哪吒汽車交付了6011輛車,而且90%都是來自個人用戶而非B端市場。

從銷量來看,7月蔚來沒能保持住自己的先發優勢,向上有特斯拉的降維打擊,向下有新勢力玩家的圍攻,二梯隊的造車新勢力一直在追趕。蔚來,危險了。

蔚來的多事之秋

最近,蔚來正值多事之秋。

7月以來,網絡上,蔚來的用戶投訴量激增。所有的投訴都指向了同一個問題——座椅設計缺陷。在這場耗時幾個月的拉鋸戰中,蔚來最終拿出了解決方案——升級改造座椅,但消費者掏錢。

7月30日早晨5點,上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故。一輛蔚來EC6在高速撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴重,并且起火燃燒,車主不幸遇難。

從網上傳出的視頻來看,事故車輛著火位置集中在車頭,起火后迅速燃燒,黑煙滾滾。當天中午,蔚來上海區總經理夏慶華在蔚來APP中發文回應稱,事故車的電池包基本完好,消防部門認定是交通事故。相當于第一時間撇清關系,這次事故不是蔚來的車自燃引起的。

盡管事故的具體原因還不清楚,但是這不禁讓人聯想起2019年蔚來發生的多起自燃事件。當時,經過蔚來和專家組調查發現,造成車輛自燃原因是動力電池模組內部走線存在問題,最后蔚來不得不召回了4803輛搭載問題電池的車輛。蔚來也一度因此而損失慘重。

不止這些,蔚來頭疼的問題還有很多。

如今,造車的大環境不同了,越來越多的巨頭跨界造車,蔚來的先發優勢不再明顯。

早些年,為了擁有更多的融資渠道以及更廣闊的市場空間,造車新勢力們紛紛赴美上市,蔚來搶得了上市先機?,F在,造車新勢力們紛紛選擇回港上市,但首個回港上市的名額被小鵬搶走了,理想也已經通過了港股的上市聆訊,8月3日開始招股。

蔚來在回港上市上慢了半拍。據騰訊新聞,蔚來于今年3月第三周在港提交二次上市申請,但是由于涉及用戶信托持股等問題而被推遲上市計劃。所謂的用戶信托持股,也就是蔚來創始人李斌拿出自己所持三分之一、即5000萬股的蔚來股票,將其收益處分權交給用戶。

再回過頭來看市場。一直以來,蔚來高舉高打、定位高端,是造車新勢力中賣得最貴的,車輛平均價格在40萬元。價格過貴,某種程度上制約了蔚來實現銷量飛躍式增長。

“目前購買新能源車的是比較年輕化的人群,這一批人中真正有實力購買30萬、40萬新能源車的非常少。更大的市場空間其實是在中端市場?!币晃环治鰩熤赋觯骸岸鴱娜ツ觊_始我們就覺得,整個市場正在從啟動階段往發展階段轉變。也就是說,中端大眾市場正在逐漸被激活?!?/p>

蔚來似乎也清楚這個結癥所在,有報道稱,蔚來正在加速推出中低端品牌。在今年初于成都舉行的NIO Day上,李斌在接受媒體采訪時也曾經談到過這個問題,他認為蔚來會推出更低價格的車型,但不會是采用NIO品牌,而是單獨設立一個品牌。

去年的一年時間里,蔚來闖過了無數生死線,迎來了高光時刻。用李斌自己的話來說就是:“我們其實是被人左一拳右一拳地打趴在地上,然后又爬起來,又被打趴在地上,又爬起來。但是我們站住了?!?/p>

在站住之后,如今的蔚來依舊有很多問題需要解決,安全問題、銷量增長、新車推出、技術研發等等。造車這條路,機遇與危機并存,沒人是永遠的贏家。接下來就看,蔚來能否有實力和決心一路挺進淘汰賽。

烽巢網注:本文來源于微信公眾號深燃(shenrancaijing) ,作者: 周繼鳳