7月8日,神州租車正式完成私有化從港交所退市;7月9日,就有消息稱一嗨租車擬再IPO,最快將于今年年底赴港上市。對此,一嗨租車CEO章瑞平終于公開回復:“公司確實有赴港IPO的計劃,只是具體時間還未確定?!?/p>

我國汽車租賃行業已經有近三十年的發展歷程,最鼎盛的“黃金十年”也已經過去了,現在整個行業增速緩慢,此次一嗨和神州的大變動,或將再攪動國內汽車租賃市場。

(配圖來自Canva可畫)

齊頭并進的老對手

2007年前后,我國的汽車租賃也開始迅猛發展,汽車租賃企業開始扎堆出現,在這遍地開花的租車市場,一嗨和神州迅速崛起。

自2006年1月成立以來,一嗨始終穩處于國內租車行業的領先地位,不僅將國際經驗帶入國內市場,率先推行全程電子商務化管理,更是最早布局新能源汽車租賃戰略的租車企業,出海上市一年后就成功實現了盈利,迅速成為國內租車行業的標桿企業。

作為傳統的直營連鎖租車企業,自有車輛歷來是最重要的有形資產和立身之本,一嗨也在不斷地斥資擴大車隊規模。盡管車輛規模逐年增大,但在其自研車輛調度系統的輔助管理下,一嗨的資產結構重而不笨,固定成本的折舊率相對較低,車隊利用率一直保持平穩,整體的運營也更為靈活。

而稍晚成立的神州依靠著聯想控股的巨額融資,更為瘋狂地購車和提供低價優惠,迅速搶占了大批市場份額,一舉超越一嗨進入租車業第一梯隊,更在2014年9月成為了國內租車第一股。

被神州優車集團收購后,神州自身的業務開始從汽車租賃拓展到網約車、汽車電商、汽車金融等眾多汽車相關業務,進一步稀釋重資產結構,轉向資產與客戶并行的模式。車輛增長速度雖然放緩了,但原有的車隊規模仍然位列行業首位,而針對客戶需求的經營模式也帶來了更多的流量,客戶忠誠度和經濟效益均優于友商。

盡管租車行業不斷地有新企業入局,但一嗨和神州這二者的知名度、租車服務網絡和車隊規模仍然穩居業內前列,多年的老對手在競爭中齊頭并進,任何一方的變化都會給另一方帶來巨大的影響。

租車行業減速慢行

不管是來自外部的沖擊,還是自身的后繼乏力,行業遇冷都是每個產業必然會經歷的階段,汽車租賃業也不可避免地走向了減速階段。

長期以來,租車企業大多以重資產經營模式為主,資金周轉不便,小部分輕量型企業也需要一定的資金維持平臺運營。但在國家金融政策的強監管下,汽車租賃企業的融資渠道受到了部分限制,租車行業融資難度加大,早期的瘋狂增速開始放緩。

此外,我國共享出行的覆蓋領域越來越多樣化,各具優勢的拼車、順風車、網約車和共享汽車也漸成風潮,租車出行不再是無車族的最優選。

僅以網約車為例,網約車不僅適用于短途出行,在中長途出行領域也開始得到市場認可,其隨叫隨到的便捷特性高度符合當前無證消費者的需求,網約車市場規模持續擴大,相對的租車市場規模也受到了一定的影響。

據艾媒咨詢公開的數據顯示,2021年上半年網約車平臺中用途為購物和游玩的占比就已達到了52.67%,探親訪友、接送人的占比也達到了33.22%。

2020年疫情又給了租車行業一拳重擊,頭部企業勉強支撐,其他弱小企業更是難以支撐,行業洗牌加速,未來的發展仍需慢速前行。

困局中不同的選擇

雖然已經經歷過黃金時期,也捱過了急速下滑的階段,但一嗨和神州仍然需要積極求變,以尋求更長遠的發展。

此前一嗨為了追上神州的市場規模,也曾將大批資金投入在購車增量上,但收效并不明顯,也難以打出差異化優勢。2019年完成私有化退市之后,一嗨雖然失去了部分融資渠道,但也重新回攏了企業控制權,開始進行內部的優化調整。

一嗨放慢了購車擴張的進程,轉向分析用戶需求,逐步增加了不同場景下的車輛類型,并在自家的預訂平臺上進行車型推薦,進一步提高了車輛的使用率,降低了租賃成本。據一嗨提供的數據顯示,2020年疫情回暖后,一嗨的車輛利用率約為75%,當年營收約為35億元,這些數據表現均優于其他租車企業。

而多元的業務生態和龐大的車隊規模一直是神州的優勢所在,通過二手車銷售渠道也能夠減少車輛的折舊率,減少中間成本回流資金。8月1日進行系統升級后,神州啟用了全新的會員體系,進一步增加了優惠套餐,優惠促銷的模式也能吸引更多的租車用戶。

在面對網約車的沖擊時,神州直接增開了同類業務,下場爭奪市場。而一嗨則是通過投資量子出行共享網約車帶來的營利,避開了直接的競爭,獲利雖少但也彌補了業務方面的空缺。

在行業整體復蘇的情況下,一嗨有意重新上市,是為了尋求新的資本注資穩定現金流,進一步提高品牌知名度。

而燒錢擴張的神州長期負債,早前又受同屬神州系的瑞幸財務造假影響,利潤和市場信用均有所下滑,被安博凱全資收購后則無需再與神州優車競爭資源,也能夠擺脫瑞幸的負面影響重新獲得融資機會,在短期內緩解財務壓力。

復蘇中機遇再現

租車企業積極求變,租車行業的機遇也并非不存。

后疫情時代,人們的出行意愿呈報復性增長,疫情防控也讓人們對于安全性和距離感更為注重?;诖?,自主性更強、體驗更舒適安全的自駕游迎來了新潮,租車+旅游的模式也深受當代年輕群體和家庭出游群體的青睞,本就依托于自駕的租車行業也迎來了新的契機。

隨著城鎮化發展,交通基礎設施的鋪設延展更為密集,相較于一、二線城市的高接受度和高飽和度,三四線城市滲透率低,市場潛力巨大。低線城市相對遼闊,實惠的公共交通設施相對較少,下沉市場的出行需求增多,更便于租車企業進行大規模擴張。

此外,我國的租車市場尚未飽和,潛在的租車客戶群體規模仍在持續增長。

根據公安部發布的2021年上半年全國機動車和駕駛人數據可知,我國現有汽車為2.92億輛,汽車駕駛人為4.31億人。當前現有車輛雖不及無車人數多,但是城市的擁堵情況卻與日俱增,治堵限牌的新政策也成為了汽車租賃業新的推手。這1.39億有證無車的人就可以歸屬為汽車租賃行業潛在的客戶,并且這個數字還在逐年增加,客戶群體不可謂不大。

行業整體回暖,市場潛力仍在,一嗨和神州如今同為MBK Partners掌控的租車公司,誰能在變動中率先把握機會再攀高峰,就看各自的本事。